路虎卫士110 V8丨“吾与奔驰大G熟美？”
卫士和大G究竟有什么不同，正好借着这次试驾卫士110 V8的机会，可以来简单聊聊了。虽然同为顶尖豪华SUV，外观设计和车型定位也都是硬派越野风格，但实际上两车在性格上截然不同。动力上，单从数据看，卫士V8采用的是5.0L V8机械增压，525 Ps和625 Nm的动力输出，百公里加速在5.4秒；而G我们以最强的G63为例，同样是V8，采用的是双涡轮增压的形式，排量略低为4.0L，但动力输出却更为强
卫士和大G究竟有什么不同，正好借着这次试驾卫士110 V8的机会，可以来简单聊聊了。虽然同为顶尖豪华SUV，外观设计和车型定位也都是硬派越野风格，但实际上两车在性格上截然不同。动力上，单从数据看，卫士V8采用的是5.0L V8机械增压，525 Ps和625 Nm的动力输出，百公里加速在5.4秒；而G我们以最强的G63为例，同样是V8，采用的是双涡轮增压的形式，排量略低为4.0L，但动力输出却更为强劲，585Ps和850Nm，百公里加速更是直接去到了4.5秒。卫士的大排量更多是为了满足更好的豪华感更佳的平顺性更强的动力储备以及更动听的声浪，主打的是个尊贵感；而大G则是更偏性能，它的动力特性也更像是披着越野车外观的超级跑车，动力的爆发感发动机转速的上升速率和变速箱降档的动作相较卫士都要迅猛很多，同时油门和刹车双踏板的脚感也会像超跑那般阻尼更重更有驾驶感；卫士的双踏板感受就要更亲民，更轻一些。底盘上虽然两车都采用了空气悬挂，但有无大梁的结构差别，让这两辆车在底盘感受上产生了质的不同。纵然现款大G相较老G在底盘舒适性上有了大幅的提升，但实际来看仍然是硬桥硬马的硬派感觉；而改了承载式车身的卫士则是有了豪华SUV该有的舒适感，滤震相当舒适，其中舒适模式下避震器的前段阻尼较小，对于细小震动的过滤非常无感，到了中后段的阻尼会明显加大，虽然这会导致卫士在面对大幅震动时的滤震不够彻底，但整车运动性稳定性却有了保障，车身在高速/过弯/变道时的稳定性会好很多。总体而言，底盘感受上卫士比大G（G500&G63）要好上不少，更舒适更稳定。不过转向手感上我更偏爱于大G一些，首先方向盘尺寸适中，其次转向更精准，阻尼的设定也与AMG的其余性能车几乎没有差别，很有操控的感觉；而卫士则是传统越野车的转向手感，方向盘的尺寸实在太大，中心区还有点虚位，仅于我个人主观而言不是很喜欢，但对于一辆越野或者舒适取向的车来说是正确且完全没问题的。在越野层面上，两车就是神仙打架了，卫士把电子限滑（路虎全地形越野反馈系统）做到了极致，而大G靠着三把锁也同样站到了机械领域的顶峰，两车具体表现我贴个视频，各位自己品。（视频不是卫士V8与G63的对比，但底盘及越野配置是完全相同的，能够代表卫士和G的越野能力）至于其余层面，整车NVH、座椅的舒适性以及空间表现，这些都是大G被诟病的地方，卫士自然也都是完胜，当然卫士本身做的也已经是优秀水准了。总结一下，大G尤其是G63，完全就是一个个性化的产物，它把一切看似“格格不入”的东西都塞进了这个方盒子里，很叛逆，仿佛在以一己之力征服世界对抗这个时代，当然也正是这样玩世不恭的性格，让大G摇身一变成为了如今富豪们钟爱的玩物；而卫士则是顺应时代，即使是最个性的内外饰设计也拥有不少潮流科技元素，融会贯通成为了新时代的集大成者，属于上得了厅堂下得了厨房的绝对能力者。于我而言，两车之间选择我会更喜欢卫士一些，产品力看得见摸得着，钱花出去能落到实处，这或许就是我等普通老百姓的消费夙愿吧。更何况，这俩车价格根本不对等，一辆G63几乎能买两辆卫士110 V8/三辆卫士110/四辆卫士90，这么看，卫士是真香啊！
